目的港棄貨通常是指目的港收貨人拒絕提貨并擱置貨物不會再與起運港聯絡。

國際海運中目的港棄貨要怎么處理？

一、海事海商法目的港棄貨該怎么處理

我國海商法涉及到目的港無人提貨的法律條文僅僅只有以下兩條：

《海商法》第86條“在卸貨港無人提取貨物或者是收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以把貨物卸在倉庫或者其它適當場所，因此產生的費用和風險由收貨人承擔”;及其第88條“承運人按照本法第八十七條規定留置的貨物，自船舶抵達卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人還可以申請法院裁定拍賣;貨物易腐爛變質或者是貨物的保管費用可能超過其價值的，還可以申請提前拍賣。

拍賣所得的價款，用作清償保管、拍賣貨物的費用和運費及其應向承運人支付的其他有關費用;不足的金額，承運人有權向托運人追償;剩余的金額，退還托運人;無法退還、自拍賣生效日滿一年又無人領取的，上繳國庫”。

因為各國法律的差異以及上述法律條文欠缺可操作性等等原因，很明顯，上述兩條內容不能完全涵蓋實踐中產生的無人提貨、棄貨問題，處理棄貨方面的法律適用，還得從民法通則、合同法及其海事法院的司法實踐判例中尋求答案：

二、目的港無人提貨產生的原因

目的港無人提貨(棄貨)的發生通常有以下兩種原因，一種主要是因為發貨人由于沒有收到貨款拒絕將提單交付收貨人，導致收貨人無法提貨，這樣的情況下，很明顯產生棄貨的原因就是發貨人;還有一種就是收貨人因貨物質量、市場波動等等原因拒絕提貨，特別是在FOB運費到付的條件下，更為常見，這樣的情況下，發生棄貨的原意源于收貨人。

國際海運中目的港處理費用該由誰承擔？

三、身份定位的差異及責任的劃分

結合實際，一旦出現目的港無人提貨而引起滯期、倉儲等費用時，貨運代理人(或者是無船承運人)通常是港口、船公司追索費用的首位對象，實際上很多情況下，貨運代理人是沒有權利承擔棄貨產生的費用的，或是說并非最終承擔棄貨費用的責任主體，貨運代理企業是否應當承擔責任，應當按照其在海運出口中的身份定位而區分：

1、貨運代理人作為代理人的身份時

根據我國《民法典》（2021年1月1日起實施）

第一百六十一條民事主體能通過代理人實行民事法律行為。

依照法律規定、當事人約定或者是民事法律行為的性質，應該由本人親自實施的民事法律行為，不能代理。

在貨運代理企業作為代理人身份從事業務時，貨代與發貨人創建的運輸代理法律關系，產生無人提貨的原因在于收貨人或是發貨人，對因棄貨產生的費用(滯期費等)均不應該由代理人承擔，而應該由與承運人建立運輸合同法律關系的發貨人或收貨人承擔。

而承運人通常直接向貨運代理人追索滯期費，代理人在這樣的情況下是能夠明確拒絕的。若已墊付了，在追償時也將面臨非常大困難，越權代理是許多發貨人的抗辯理由。必要的時候，需要實際承運人出具權益轉讓書和費用實際發生的證據。

2、貨運代理人無船承運人身份時

無船承運人有別于實際承運人，其風險責任期間長于實際承運人，從收貨時起至交貨時止。在無船承運人，基本的法律關系由兩個發貨人與無船承運人基于委托建立運輸合同法律關系(發貨人是托運人，無船承運人為承運人)，無船承運人與實際承運人相互間其實也是運輸合同法律關系(無船承運人是托運人，實際承運人是承運人)，在這樣的情況下，無船承運人既然都與實際承運人建立運輸合同法律關系，不管產生棄貨的責任在誰，無船承運人都是有義務先行向實際承運人支付，最后自己再向發貨人追償。

三、棄貨產生費用的最終責任主體

前面提到產生棄貨的原因有兩種(發貨人和收貨人)，但費用的承擔卻無法以此劃分，應當看與承運人建立運輸合同法律關系的責任人，即托運人，這正是貨運代理企業作為無船承運人時，有義務先行賠付實際承運人而單純的貨運代理人無義務支付棄貨費用的原因。

按照這樣的標準，發貨人(托運人)承擔費用為原則，收貨人在特定條件下同樣需要承擔責任，例如收貨人執有提單或是以一定的形式主張了貨物的權利，依據海商法的規定，提單是運輸合同的證明，假如收貨人已經執有提單，證明其于承運人設立了運輸合同法律關系，反之，剛好相反，不應該承擔責任。直接向發貨人追索棄貨費用是滿足法律規定的，只是考慮到長期的合作關系，貨代企業較為謹慎采用。

應當注意的是，貿易條款與棄貨費用的承擔沒什么關系，買賣雙方之間的貿易條款是雙方之間買賣合同法律關系，與運輸合同法律關系沒有關系，在實踐中，發貨人或收貨人以貿易合同約定作為抗辯理由也不在少數。

海港歸屬于公共資源，并非私人堆放貨物的地方，相對于既浪費海港資源又導致堵塞商品流通的目的港廢棄貨物，我國海商法規定要收取一定的費用以確保海港的正常使用。

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